Wie vandaag bouwt of grondig verbouwt, krijgt vroeg of laat de vraag over laadpunten. Bij een woning is dat overzichtelijk. Bij een appartementsgebouw, een kantoor of een bedrijfsgebouw met een parkeerterrein wordt het een ontwerpvraag die je beter niet uitstelt.
Het verschil zit in de ondergrond. Kabels leggen terwijl het terrein toch open ligt kost weinig. Dezelfde kabels leggen nadat de klinkers erin zitten, kost een veelvoud. Exploitanten als Opcharge uit Breda komen die situatie regelmatig tegen bij gebouwen die net zijn opgeleverd.
Begin bij het aantal, niet bij de paal
De meest gemaakte fout is redeneren vanuit het aantal laadpunten dat je nu nodig hebt. Dat aantal klopt vandaag en is over drie jaar te laag.
Reken daarom met twee getallen: hoeveel punten plaats je nu, en voor hoeveel posities leg je bekabeling. Het tweede getal mag ruim zijn, want wachtbuizen en kabels in een open sleuf zijn goedkoop. De paal zelf plaats je pas als de vraag er is.
Voor een appartementsgebouw is een goede vuistregel om te bekabelen naar elke parkeerplaats die bij een privatieve kavel hoort, ook al hangt er voorlopig aan één op de vijf een laadpunt. Dat voorkomt discussies in de vereniging van mede-eigenaars zodra de tweede bewoner elektrisch gaat rijden.
De aansluiting is meestal het knelpunt
Een gebouw krijgt een aansluiting die berekend is op verlichting, verwarming, liften en apparatuur. Laadpunten zijn daar zelden in meegenomen.
Tien laadpunten die tegelijk op vol vermogen laden, vragen meer dan de meeste kantoorgebouwen aan aansluitwaarde hebben. Dat betekent niet automatisch dat je moet verzwaren. Met dynamische lastverdeling verdelen de laadpunten het beschikbare vermogen over de auto’s die er staan.
Dat werkt goed op plekken waar voertuigen lang staan: kantoren, appartementen, bedrijfsterreinen. Het werkt minder goed bij winkels of horeca, waar mensen kort staan en snel vermogen willen. Daar is een snellader op één of twee plaatsen vaak zinniger dan tien trage punten.
Wie betaalt, wie beheert, wie is aansprakelijk
Bij een nieuwbouwproject moeten die drie vragen op papier staan voordat de eerste paal de grond in gaat.
Bij een appartementsgebouw ligt de infrastructuur meestal bij de vereniging, terwijl het laadpunt aan een individuele plaats van de eigenaar is. Wie draagt dan de kosten van een latere verzwaring? Dat regel je in de basisakte of in een aanvullend reglement, niet in een mail achteraf.
Bij bedrijfsgebouwen speelt de vraag of je zelf investeert of het uitbesteedt. Er zijn exploitanten die de installatie financieren, plaatsen en beheren, waarbij de eigenaar alleen betaalt voor de geladen stroom. Dat scheelt een investering, maar je geeft er ook grip mee weg over tarieven en toegang.
Aansprakelijkheid is het punt dat het vaakst wordt vergeten. Een defect laadpunt op een parkeerterrein waar bezoekers komen, is een verantwoordelijkheid van iemand. Leg vast wie dat is en binnen welke termijn er gereageerd wordt.
Praktische punten bij de uitvoering
Plaats de laadpunten waar het rijden logisch is, niet waar de kabel het kortst loopt. Een laadpunt achteraan het terrein wordt in de praktijk minder gebruikt dan een punt bij de ingang, ook al is de afstand klein.
Houd rekening met de laadkabel. Een auto met de aansluiting links vooraan parkeert anders dan een auto met de aansluiting rechts achter. Palen tussen twee plaatsen met een kabel die beide kanten op kan, geven het minste gedoe.
Denk aan verlichting en bereikbaarheid. Een laadplaats die ’s avonds donker is, wordt gemeden.
En zorg dat de opstelling toegankelijk blijft voor onderhoud. Palen tegen een muur waar een geparkeerde auto voor staat, zijn lastig te bereiken als er iets kapot is.
Wat je aan een leverancier vraagt
Vraag hoe het vermogen wordt verdeeld als alle punten bezet zijn, wie de storingsopvolging doet en binnen welke tijd, en of het systeem uitbreidbaar is zonder de bekabeling opnieuw te doen.
Vraag ook hoe er betaald wordt. Op sommige netwerken is een laadpas nodig, op andere kan de gebruiker met pinpas of telefoon afrekenen. Voor bezoekers scheelt dat aanzienlijk in het gebruik.
Wie het volledige traject wil uitbesteden, van capaciteitsvraag tot beheer, kan terecht bij een partij als laadpaalexploitant Opcharge. De kern blijft dat je de vraag stelt terwijl het terrein nog open ligt.
